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今天，托尼看到瞭一個大新聞。。
港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。這是整個港珠澳大橋主體工程最關鍵的一段路面鋪裝環節，也是大橋主體工程最後一段路面，預計今年 11 月完成路面鋪裝並進入聯調聯試階段。
換句話說，不出什麼大意外，港珠澳大橋年底就具備通車條件瞭。
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歡呼鼓舞抒發愛國情懷之前，托尼先帶大傢簡單瞭解一下這座具有“跨時代意義”的大橋。。
世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋於 2009 年正式動工，工期長達八年，造價超過 720 億人民幣。。
連接香港、珠海、澳門，全長 55 公裡，包括 22.9 公裡的主體橋梁，4 個人工島，6.7 公裡的世界最長最深海底沉管隧道。
（港珠澳大橋全程工程圖）
通橋時車速預計可達 100 公裡/小時，將成為全世界最長的 6 線行車海底沉管隧道，以及世界上最長的跨海大橋。。
什麼概念呢？？
簡單說，開車從香港到珠海的時間將由目前的三四個小時縮減為半個多小時。
世界最大的鋼結構橋梁。
港珠澳大橋海中主體橋梁總用鋼量就達到瞭 40 多萬噸，重量相當於 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。
設計使用壽命長達 120 年，能抗 16 級臺風，8 級地震，厲不厲害~
世界最長沉管海底隧道。
港珠澳大橋有一段 6.7 公裡的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。
據說當時我國並沒有這種沉管技術，於是找瞭荷蘭的一傢世界上最好的公司合作。
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然而這傢公司開瞭個天價：1.5 億歐元（約合人民幣 15 億元）。
最後，我國的工程師用瞭四年多的時間，自己研究出瞭一套沉管技術並應用在珠港澳大橋上。
世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術。
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搭建人工島采用的鋼圓筒高 55 米，重量達 550 噸，相當於一架 A380 空中客機。
而且，采用瞭我國自主生產的太鋼鋼筋，這種雙向不銹鋼的鋼筋即使在低氧高鹽度的海洋環境中也不會輕易被腐蝕，能大大提升圓筒和橋梁的壽命。
除瞭上面這些，港珠澳大橋在橋梁、人工島和隧道建設領域，獲得瞭超過 1000 個專利技術。
厲害瞭，我的國！！！
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